汽車空調清洗應多關注冷凝器與蒸發箱
    最近經常會聽到一些車主抱怨空調不夠涼、制冷能力不足等等諸多問題。在炎炎的夏日到來之際，空調系統出現問題，成為了眾多車主窩火的主因。很多人將關注的目光放在冷媒（R134A）身上，而大部分車主的選擇更為簡單，只要空調不制冷即選擇添加冷媒。
    空調不制冷，制冷效果差與冷媒有多大的關系呢？對于汽修行業來說，這是一個老生常談的問題，大部分車主將問題歸結于空調壓縮機及冷媒，其實這是一個嚴重的誤區。汽車空調的結構與家用空調基本一致，但又略有不同，他是一個復雜的整體，不能以單體的結構性差異來看待制冷效果。
    現任國家質檢總局汽車質量召回中心專家組、安萊（北京）汽車技術研究院院長的闞有波老師表示，在空調清洗及維修過程中，大部分人都忽略了空調冷凝器、空調壓縮機油（俗稱氟油）與空調濾芯的作用。這是一套不可分割的整體，將加大的空調壓縮機應用在半堵塞空調的冷凝器及空調濾芯系統上，依然無法發揮大壓縮機的優勢。另一方面，氟油也是一個重點關注的對象，很多壓縮機在使用過程中出現的功率不足等問題都是因為使用了假冒偽劣的空調壓縮機油，致使壓縮機損傷造成的。
    對于汽車空調來說，其工作原來是一個相對來說簡單的熱傳導作用。汽車空調器一般都是采用機械壓縮式的制冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著制冷劑（又稱制冷工質）。壓縮機象一顆奔騰的心臟使得制冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對車內溫度進行調節。
    制冷劑又稱冷媒（R134A）通常以幾種形態存在：高壓液態、低壓液態、高壓汽態和低壓氣液混合物。在這幾種狀態互相轉化中，會造成熱量的吸收和散發，從而引起外界環境溫度的變化。在從氣態向液態轉化的過程，稱為液化，會放出熱量；反之，從液態向氣態轉化的過程，叫做汽化（包括蒸發和沸騰）要從外界吸收熱量。
 　首先，低壓的氣態制冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體；而后，氣態制冷劑流到室外的冷凝器，在駕駛室外的蒸發箱內散熱過程中，逐漸冷凝成高壓液體；接著，通過節流裝置降壓（同時也降溫）又變成低溫低壓的氣液混合物。此時，氣液混合的冷媒進入駕駛室內的蒸發器，通過吸收車內空氣中的熱量而不斷汽化，這樣，車內的溫度降低了，它也又變成了低壓氣體，重新進入了壓縮機。
    據闞有波老師介紹，在清洗空調的過程中，很多人都在關注進氣道，空調濾芯的清洗，忽略了蒸發箱與冷清器，造成空調空調在使用過程中的效率下降。其實冷凝器及蒸發箱的堵塞對汽車整個空調系統的傷害更大，而這種清空多發于購買了三四年的準新車，在新車的蜜月期很少發生這種事情。